Станция Алтайская
Первое здание вокзала
открытие станции Алтайская
Конец XIX - начало XX вв.
Становление и развитие железнодорожного транспорта в азиатской России в конце XIX – начале XX вв. являлось делом общегосударственного масштаба. Вначале на казенные средства были построены Транссибирская, Среднеазиатская и Оренбург-Ташкентская магистрали. С окончанием возведения этих крупных, высококапиталоемких сооружений начинаются экономические обследования и технические изыскания других железных дорог для дальнейшего развития транспортной инфраструктуры азиатской России.
1908 - 1911
В ноябре 1908 г. в Бийске гласные думы единодушно высказались за направление Алтайской линии по городам Семипалатинск – Барнаул – Новониколаевск с веткой Алтайская – Бийск.
В декабре 1908 г. вопрос о соединении Барнаула с Сибирской железной дорогой стал предметом специального обсуждения Барнаульской городской комиссии, в состав которой вошли гильдейские купцы и предприниматели: К.Рябков, М.Страхов, И.Платонов, братья Ворсины, а также гласные думы: С.Зудилов, А.Полунов, Ф.Козлов, И.Колокольников.
Начало 1911 г. – межведомственная комиссия о новых дорогах при Министерстве финансов рассматривала в числе других и проект сооружения железной дороги на Алтае.
10 февраля 1911 г. – Совет Министров России принял решение о строительстве железной дороги от Ново-Николаевска через Барнаул до Семипалатинска и от Чесноковки (Алтайской) до Бийска.
Место хранения оригинала документа ГААК. Ф. 51. Oп. 1. Д. 8. Л. 4-5.
1912
В 1912 г. был утвержден устав акционерного общества Алтайской железной дороги, стоимость которой оценивалась в 60 млн. руб. Учредителями выступили Учетно-ссудный, Петербургский международный, Русский для внешней торговли и Торгово-промышленный банки; впоследствии в состав консорциума вошли еще пять российских и два французских банка. Руководящее положение в правлении акционерного общества Алтайской железной дороги занимал Учетно-ссудный банк, председателем правления которого являлся Я.И. Утин.
Работы по изысканию трассы были закончены в 1912 году. Начались строительные работы одновременно на восьми участках от Новониколаевска до Чесноковки и от Чесноковки на Бийск, на Барнаул и далее до Семипалатинска. Вся протяжённость магистрали составляла 800 км.
Работы по установке опоры для насыпи, прокладка насыпей и укладка путей в 1912г.
В строительстве магистрали принимали участие крестьяне из Чесноковки, Белоярска, Бажово и других окрестных сел.
Фотографии из фондов Новоалтайского краеведческого музея им. В.Я. Марусина
1913
30 июля 1913 года в торжественной обстановке состоялась закладка здания вокзала на станции «Алтайская», а в конце апреля 1914 года – в Барнауле.
- Фотографии из фондов Новоалтайского краеведческого музея им. В.Я. Марусина
- Вырезка из газеты "Сибирская жизнь", 1913, №174 (9 августа)
На строительство моста отводился 1 млн. 400 тыс. руб. Техническое и административное руководство постройкой Алтайской железной дороги осуществляло строительное управление под руководством главного инженера Г.М.Будагова. Работами по постройке моста руководил уроженец Белоярска, инженер Василий Георгиевич Коновалов.
Инженерам приходилось создавать и сложные по тем временам архитектурные решения. Например, потребовалось создать искусственную выемку городского моста из-за разницы высот левого и правого берегов Оби. Это потребовало масштабных земляных работ, где, по свидетельству газет, трудились первые два американских экскаватора.
Еще интересный факт: поставкой цемента для строительства Алтайской железной дороги занимался норвежский предприниматель Йонас Лид. У него было свое пароходство, он закупал цемент в немецком городе Штеттине – современном польском Щецине – и отправлял его в настоящее кругосветное путешествие: вокруг Европы через Северный Ледовитый океан до устья Енисея, затем по Енисею на пароходах до Красноярска, а дальше по Транссибу в Ново-Николаевск. В своих воспоминаниях пишет, что не потерял ни одного мешка цемента, несмотря на такой маршрут!
Больше интересных сведений в интервью В.А.Скубневского «Быстро лечу я по рельсам чугунным…»: как строилась железная дорога на Алтае» для газеты «За науку».
1914
Летом 1914г. началась первая мировая война. В октябре 1914г. правления общества Алтайской железной дороги направило главному инженеру предписание по сокращению расходов на строительство линии в связи с обстоятельствами военного времени.
По замечаниям исследователей, ни одна частная железная дорога России в этот период не строилась такими быстрыми темпами, как Алтайская.
С началом войны к работам по постройке железной дороги привлекались пленные немцы, австрийцы, чехи.
1915
Первый комплекс железнодорожного вокзала на станции «Алтайская» был достроен к 1915г. Комплекс включал здание вокзала с залом ожидания, буфетом, служебными помещениями. В дальнейшем возвели четыре деревянных барака для проживания станционных рабочих, багажную кладовую, водонапорную башню. На станции были уложены пять приемоотправочных путей.
1915 - 1916
Участок дороги Алтайская - Новониколаевск был сдан в эксплуатацию в октябре 1915 г., а вся дорога - в 1916 г. Состоялось торжественное открытие Алтайской железной дороги. Эксплуатационное управление, во главе которого был назначен инженер Н.Т. Вейс, было размещено в Барнауле.
Максимальная скорость пассажирских и товарных поездов предусматривалась около 37 км/час. В среднем через станцию Алтайская за сутки проходили один пассажирский поезд из пяти-шести вагонов и не более пяти-шести грузовых поездов, перевозивших около 2500т груза.
